西部陆海新通道运行量质齐升

　从西部陆海新通道运输协调委员会获悉，截至7月20日，西部陆海新通道铁海联运班列今年已运输货物46.7万标箱，同比增幅为11%。

　　自2017年试运行以来，西部陆海新通道从无到有、从倡议到共建，由最初渝桂两地合作拓展至国内“13+2”省区市共建的新格局，成为加强我国与沿线国家经贸合作、维护全球供应链稳定的综合性国际大通道，为促进西部地区经济社会发展、服务高水平对外开放、畅通国内国际双循环提供了有力支撑。

　　设施联通更通畅

　　我国西南地区地势复杂，经济发展水平不高，交通较为落后。为加快西部地区运输通道建设，推动高质量共建“一带一路”，西部陆海新通道应运而生。

　2017年4月28日，首趟“渝桂新”南向通道试运行班列从广西钦州港站开出，驶向重庆团结村站，这是西部陆海新通道铁海联运班列的前身。2018年11月，中新两国正式签署《关于中新(重庆)战略性互联互通示范项目“国际陆海贸易新通道”建设合作的谅解备忘录》，将“南向通道”正式更名为“陆海新通道”。2019年，国家发展改革委印发《西部陆海新通道总体规划》，标志着西部陆海新通道上升为国家战略。2021年，《“十四五”推进西部陆海新通道高质量建设实施方案》公布。2022年，党的二十大报告明确提出，加快建设西部陆海新通道。

　　作为西南地区重要的交通通道，西部陆海新通道有着独特的优势和作用。

　　从地理位置看，西部陆海新通道位于我国西部地区腹地，北接丝绸之路经济带，南连21世纪海上丝绸之路，协同衔接长江经济带，是推动“一带一路”建设的关键枢纽。

　　从运输效能看，相较传统运输方式，“水铁联运”不仅能有效缩短运输时间，还能充分利用现有水路线路，最大程度节省运输开支。

　　因此，各地和铁路部门纷纷加大对西部陆海新通道的投入力度，设施联通更加通畅。

　　6月12日，陆海新通道重庆无水港一期项目通过竣工验收，标志着该项目工程主体建设已全部完成，距离正式投用又近了一步。该项目搭建了陆海新通道运营中心、国际海运箱共享调拨中心、进出口冷链集散分拨中心及进出口普货集散分拨中心，建成后将成为提升西部陆海新通道沿线国家互联互通水平的无水港建设先行示范项目，提升综合服务能力。